Moxa携手庞巴迪助力苏州有轨电车信号系统
本文摘要:苏州有轨电车一号线是江苏内第一条有轨电车,于二零一四年10月26太阳太阴全线通车经营。路线总长18千米,东面超越苏州高新园区,总共另设10个地铁站,并与已经营的苏州城市轨道一号线无缝拼接连接。沿线还包含27个基准点(铁路道岔)进行有轨电车的转型期,这也是现阶段的最低标准。 因庞巴迪公司在数据信号自动控制系统上的比较丰富工作经验,因此 在全部设计方案和布署环节,苏州有轨电车随意选择与庞巴迪公司进行协作。

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苏州有轨电车一号线是江苏内第一条有轨电车,于二零一四年10月26太阳太阴全线通车经营。路线总长18千米,东面超越苏州高新园区,总共另设10个地铁站,并与已经营的苏州城市轨道一号线无缝拼接连接。沿线还包含27个基准点(铁路道岔)进行有轨电车的转型期,这也是现阶段的最低标准。

因庞巴迪公司在数据信号自动控制系统上的比较丰富工作经验,因此 在全部设计方案和布署环节,苏州有轨电车随意选择与庞巴迪公司进行协作。  这套控制系统设计最少务必操控高达200条路经,一条路经是所说在路轨通信系统中临接的2个连接点中间的间距。它的关键工作中是让列车调度员能够操控这条有轨路线,比如确保行车和操控全过程看起来更为比较简单、更为高效率。

除此之外,该系统软件还可大大增加系统软件的整体安全系数,并合理地提升人为因素错误操作的概率。除开这种标准以外,庞巴迪还需要充分考虑苏州特殊的自然环境标准,如夏季的高溫,及其达到82%的空气湿度。

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在这类标准下用以的机器设备必不可少不具有坚固型特性,能够为这类重要运用于获取低可靠的确保。  车值班员根据每一个操控连接点来监管编组站和有轨电车的每一个姿势,进而能够设定路线,并操控单独连接点。MoxaioPAC8500系列产品坚固型模块化设计RTU控制板作为正线铁路道岔自动控制系统和街口数据信号优先选择分系统,动态性搜集和纪录来源于感应器的数据信息,以监控系统情况,进行合理地的有轨电车投资管理。  NadirYilmaz,Moxa东欧其他国家渠道营销主管,表明道:ioPAC8500系列产品RTU控制板具有髙速的数据收集頻率和ms级的時间砍,能够获取精确的数据收集。

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在苏州有轨电车编组站,每一个服务器机柜都配有一对控制板。这意味著一切指令都务必历经两部机器设备的确认后才可执行。那样的解决方法,提高了安全系数,也防止给予批准的系统软件访谈。

  在这个新项目中的另一个挑戰便是极端化的溫度自然环境,高溫、高低温自然环境对工业生产硬件配置和手机软件的市场的需求十分低。庞巴迪CITYFLO150手机软件,加上了坚固的硬件系统ioPAC8500,协同为该新项目获取了确保。ioPAC8500获取了高MTBF時间,抵制-40~75℃操作温度,规格精巧便于改装,并符合EN50121-4轨旁资格证书规范,模块化设计的设计方案和C计算机语言,都为商品获取了很高的可靠性的确保。


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